KDG4V-3-2C28S-H-M-U-H7-60威格士全新現(xiàn)貨
VICKERS威格士比例閥特征和優(yōu)點：
1、閥芯和流量選則范圍廣。
2、電氣反饋差動變壓器確保了的閥芯位置控制。
3、內(nèi)置電流反饋確保了控制。
4、經(jīng)過振動和沖擊測試。
5、有范圍很廣的放大器和功能模塊所支持。
6、完備的 CE 電磁相容性。
美國威格士VICKERS比例閥和伺服閥按其功能可分為壓力式和流量式兩種。壓力式比例/伺服閥將輸給的電信號線性地轉(zhuǎn)換為氣體壓力；流量式比例/伺服閥將輸給的電信號轉(zhuǎn)換為氣體流量。由于氣體的可壓縮性，使氣缸或氣馬達等執(zhí)行元件的運動速度不僅取決于氣體流量。還取決于執(zhí)行元件的負載大小。因此地控制氣體流量往往是不必要的。單純的壓力式或流量式比例/伺服閥應(yīng)用不多，往往是壓力和流量結(jié)合在一起應(yīng)用更為廣泛。
美國威格士VICKERS比例閥和伺服閥主要由電---機械轉(zhuǎn)換器和氣動放大器組成。但隨著近年來廉價的電子集成電路和各種檢測器件的大量出現(xiàn)，在1電---氣比例/伺服閥中越來越多地采用了電反饋方法，這也大大提高了比例/伺服閥的性能。電---氣比例/伺服閥可采用的反饋控制方式，閥內(nèi)就增加了位移或壓力檢測器件，有的還集成有控制放大器。
VICKERS比例閥一般采用兩端承壓面積不等的差徑活塞結(jié)構(gòu)。工作原理如圖12-9所示，比例閥不工作時，差徑活塞2在彈簧3的作用下處于上極限位置。此時閥門1保持開啟，因而在輸入控制壓力P1與輸出壓力P2從零同步增長的初始階段，總是P1=P2。但是壓力P1的作用面積為A1=π（D2-d2）/4，壓力閥的作用面積為A2=πd2/4，因而A2>A1，故活塞上方液壓作用力大于活塞下方液壓作用力。在P1、P2同步增長過程中當活塞上、下兩端液壓作用之差超過彈簧3的預(yù)緊力時，活塞便開始下移。當P1和P2增長到一定值Ps時活塞2內(nèi)腔中的閥座與閥門1接觸，進油腔與出油腔即為隔絕。此即比例閥的平衡狀態(tài)。
若進一步提高P1則活塞將回升，閥門再度開啟。油液繼續(xù)流入出油腔使P2也升高但由于A2＞A1，P2尚未及增長到新的P1值，活塞又下降到平衡位置。在任一平衡狀態(tài)下，差徑活塞的力的平衡方程為：P2A=P1A1+F（此處F為平衡狀態(tài)下的彈簧力）。
威格士比例閥主要由柱塞、閥門、閥座、閥體、杠桿和感載彈簧等組成。其中，閥門與柱塞固定在一起。閥門將感載比例閥內(nèi)腔分隔為上、下兩個腔。下腔與進油口相通-，并通過油管和制動主缸出油口相接；上腔與出油口相通，并通過油管和后輪促動管路相接。閥體通過螺釘裝在車身支架上，推桿下端鉤部與轎車后軸減振器下固定端連接，感載彈簧裝在杠桿與調(diào)整螺母之間，使感載比例閥與推桿之間的連接為彈性連接。
VICKERS比例閥在感載彈簧通過杠桿施加的推力（F）的作用下使閥門離開閥座而開啟。當轎車制動時，來自制動主缸的制動液由進油口輸入，通過閥門后從出油口輸出到后輪促動管路。此時輸入制動液壓力（pl）和輸出制動液壓力（p2）相等，并且，由于閥門上端面的承壓面積大于閥門下端面的承壓面積，所以在閥門上、下端面上的作用力不等，致使閥門有向下移動的趨勢。當輸入制動液壓力較小而在閥門上、下兩端面上的作用力之差小于F時，閥門不動；當輸入制動液壓力增大到一定程度而在閥門上、下兩端面上的作用力之差大于F時，閥門就下移。當閥門與閥座接觸時，感載比例閥的上、下兩腔被隔斷，感載比例閥即處于平衡狀態(tài)，此時的制動液壓力稱為調(diào)節(jié)作用起始點控制壓力（ps）。此后，如果輸入制動液壓力繼續(xù)增大，則感載比例閥起作用，P2的增量將小于P1的增量。當轎車承載質(zhì)量增加時，后軸荷也增加，因而車身向后軸移近，感載彈簧被進一步壓縮（相當于感載彈簧的預(yù)壓力增大），致使F增大，ps就相應(yīng)地提高。由此可見，ps在汽車制動時會隨汽車后軸荷的增減而成比例地增減，感載比例閥能對車輪制動力實行調(diào)節(jié)。
vickers比例閥接線必須通過安裝在放大器上的 7 針插頭實現(xiàn)連接。*的電纜規(guī)格是：
電源電纜：
用于 24V供電：
0,75 mm2 (18 AWG)，長達 20m(65 ft)
1,00 mm2 (16 AWG)，長達 40m(130 ft)
信號電纜：
0,50 mm2 (20 AWG)
屏蔽(防護)：
合適的電纜擁有 7 根芯線，每一根信號線
有單獨的屏蔽，還有一個總的屏蔽。
電纜外徑為 8,0-10,5 mm(0.31-0.41 inch)。
VICKERS插裝閥與我們所說的普通液壓控制閥有所不同，它的通流量可達到1000L/min,通徑可達200～250mm。閥芯結(jié)構(gòu)簡單，動作靈敏，密封性好。它的功能比較單一，主要實現(xiàn)液路的通或斷，與普通液壓控制閥組合使用時，才能實現(xiàn)對系統(tǒng)油液方向、壓力和流量的控制。
VICKERS插裝閥的基本組件：
組件由閥芯、閥套、彈簧和密封圈組成。根據(jù)用途不同分為方向閥組件、壓力閥組件和流量閥組件。同一通徑的三種組件安裝尺寸相同，但閥芯的結(jié)構(gòu)形式和閥套座直徑不同。三種組件均有兩個主油口A 和B、一個控制口x 。
VICKERS插裝閥單元的工作狀態(tài) 記油口A、B、x的壓力分別為pA、pB、px， 作用面積分別為AA、AB、Ax， 閥芯上端復(fù)位彈簧力為Ft ， 當 pxAx + Ft >pAAA + pBAB 時 閥口關(guān)閉 ； 當 pxAx + Ft ≤ pAAA+ pBAB 時 閥口開啟。
實際工作時，閥芯的受力狀況是通過油口x的通油方式控制的。
X通回油箱，閥口開啟；
x與進油口相通，閥口關(guān)閉。
改變油口通油方式的閥稱為先導閥。
我再為大家介紹一下VICKERS插裝閥的工作原理：
VICKERS插裝閥和其閥孔的設(shè)計通用性的重要性在于大批量生產(chǎn)。就某一種規(guī)格的插裝閥為例，為了批量生產(chǎn)，其閥口的尺寸是統(tǒng)一的。此外，不同功能的閥可采用同一規(guī)格閥腔，例如：單向閥、錐閥、流量調(diào)節(jié)閥、節(jié)流閥、兩位電磁閥等等。如果同一規(guī)格、不同功能的閥無法采用不同閥體，那么閥塊的加工成本勢必增加，插裝閥的優(yōu)勢就不復(fù)存在。
VICKERS插裝閥在流體控制功能的領(lǐng)域的使用種類比較廣泛，已應(yīng)用的元件有是電磁換向閥，單向閥，溢流閥，減壓閥，流量控制閥和順序閥。通用性在流體動力回路設(shè)計和機械實用性的延伸，充分展示了插裝閥對系統(tǒng)設(shè)計者和應(yīng)用者的重要性。由于其裝配過程的通用性、閥孔規(guī)格的通用性、互換性的特點，使用插裝閥*可以實現(xiàn)完善的設(shè)計配置，也使插裝閥廣泛地應(yīng)用于各種液壓機械。
VICKERS插裝閥已經(jīng)廣泛應(yīng)用于多種工程機械、物料搬運機械和農(nóng)業(yè)機械。在常被忽視的工業(yè)領(lǐng)域中，插裝閥的應(yīng)用在不斷的擴大。特別是在許多重量和空間的限制的場合中，傳統(tǒng)工業(yè)液壓閥束手無策，而插裝閥卻大顯身手。在某些應(yīng)用場合，插裝閥是提高生產(chǎn)力和競爭力的選擇。
威格士（VICKERS）是伊頓集團流體動力部門旗下的一個的液壓品牌，其主要產(chǎn)品包括液壓泵、馬達、油缸、液壓閥等。伊頓的流體動力產(chǎn)品應(yīng)用廣泛，包括土方機械、農(nóng)業(yè)、建筑、航空、采礦、林業(yè)、公共設(shè)施和物料搬運。伊頓是的多元化工業(yè)產(chǎn)品制造商，在的工業(yè)領(lǐng)域享有技術(shù)*、質(zhì)量可靠的聲譽。在6大洲超過125個國家擁有5萬5千名員工。年銷售額為98億美元。產(chǎn)品涉及汽車、卡車、重型設(shè)備、民航、軍事、居住、電訊和數(shù)據(jù)傳輸、工業(yè)設(shè)備和公共設(shè)施、商業(yè)機構(gòu)和*、以及運動的各個領(lǐng)域。
威格士流體動力是現(xiàn)今液壓市場上廣為認同的者，在產(chǎn)品開發(fā)、技術(shù)實力、產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)等各個方面均是行業(yè)中的者?？偛课挥诿绹髂徇_州的Eden Prairie，在*范圍內(nèi)擁有二十二家工廠。
今天的威格士流體動力比以往更強大。在1999年被伊頓兼并后，伊頓和威格士擁有的產(chǎn)品品牌：Eaton、vickers、char-lynn、aeroquip和hydroline等等，包括全部液壓產(chǎn)品線，可以為廣大用戶提供動力源、控制元件、執(zhí)行器、連接件、污染控制和全套的液壓系統(tǒng)。KDG4V-3-2C28S-H-M-U-H7-60威格士全新現(xiàn)貨